admin Elektrikli vasıta devrimi yolda değil. Kenny Anderson’ın oturmuş olduğu yerden, şimdiden çığır açtı.
DPR İnşaat’ta gelişmiş üretim operasyonları lideri olan ve sanayi çapındaki bu değişime güç veren devasa pil fabrikaları benzer biçimde fabrikalara odaklanan bir inşaatçı olan Bay Anderson, “Bunu durdurmak mümkün değil,” dedi. “Her iki haftada bir, milyarlarca dolarlık yeni bir tesis inşa ediliyor. Bu her gün gördüğümüz bir şey değil.”
Elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirme çabasıyla, geçen yılki Enflasyon Düşürme Yasası, General Motors ve Tesla benzer biçimde Amerikan otomobil üreticilerine yabancı rakipleri karşısında avantaj elde eden vergi kredilerini içeriyordu. Toplam 135 milyar dolarlık hükümet fonu, araçların elektrifikasyonuna ve yeni fabrikalara yönlendirilecek.
Elektrikli araçlara geçiş hızlanırken otomobil üreticilerinin tasarım ve geliştirme sahaları benzer biçimde yeni tesislere de ihtiyacı olacak. Sadece sanayi, artan araç-gereç maliyetleri de dahil olmak suretiyle zorluklarla karşı karşıya.
Ortağı olduğu danışmanlık şirketi Bain & Company’de otomotiv uygulamasının eş başkanı olan Klaus Stricker, “Otomotiv oyun sonu dediğimiz şeyi kazanmak için, geleneksel şirketlerin temelden şimdi değişmesi gerekiyor” dedi. “Şu anda sektörün önümüzdeki iki yıl içinde bayağı fazla baskıyla karşı karşıya bulunduğunu görüyoruz.”
Geçen yıl, hızla artan talep, büyük bir ayak izi gerektiren EV üretimi ve pil fabrikaları için 128 milyar dolarlık üstün dereceli bir yatırıma yol açtı. Bir pil tesisi, kabaca 25 Walmart Supercenter büyüklüğünde olan 4,5 milyon fit kareyi kaplayabilir. Öngörüler, ülkenin 120 yada daha çok ek tesise gereksinim duyabileceğini gösteriyor.
Bu piller ve bu tarz şeyleri kullanan otomobiller yapılmadan ilkin kavramsallaştırılmaları gerekir. Doğrusu otomobil üreticileri araştırma ve geliştirme tesislerine para akıtıyorlar.
Endüstriyel tasarım, araştırma ve yazılım mühendisliği ekiplerinin yan yana çalışmasına müsaade eden bu alanlar, çoğu zaman araçların içeri girmesine izin verecek şekilde yapılandırılmış kapılara ve kapalı alanda çalışan eski, içten yanmalı araçların motorlarından çıkan egzozu dışarı atmak için havalandırmaya haizdir. ABD Birleşik Devletleri genelinde gelişmiş üretime yönelik bir baskı esnasında ortaya çıkan yeni nesil inovasyon merkezlerinin bir parçasıdırlar.
Otomobil endüstrisi için üretim ve emek verme alanları tasarlayan bir şirket olan Vocon’un kurucusu ve baş edinim sorumlusu Deb Donley, “Değişimin hızı oldukca büyük,” dedi.
Bu tür projelerin sıralaması büyüyor. GM, milyonlarca dolarlık Wallace Pil Hücresi İnovasyon Merkezini bu kış Mich, Romulus’taki kampüsünde açtı. Mühendisler için açık bir tasarım konsepti içeren kampüsün genişletilmesi olan GM Design West, yeni bir tasarım merkeziyle beraber 2023’ün sonlarında açılacak Pasadena, Kaliforniya’da Ford Motor, Romulus, Mich.’de Ion Park isminde 100 milyon dolarlık bir pil araştırma ve geliştirme merkezi inşa ediyor ve Ford Atlanta Araştırma ve İnovasyon Merkezi, yazılım ve teknoloji pozisyonlarını doldurmak için mahalli yeteneklerden yararlanmak suretiyle Ekim ayında açıldı.
Yüzyıl ortasındaki ekonomik patlama esnasında, otomotiv tasarım merkezleri, krom kaplı bir geleceğin aerodinamik, ciddi arayışının bir örneğiydi. Eero Saarinen tarafınca tasarlanan GM’nin Warren’daki orijinal Teknoloji Merkezi, 1956’da övgü dolu eleştiriler için açıldı ve Ulusal Zamanı Dönüm Noktası statüsü verildi. Takma adı “endüstriyel Versailles”, yüksek fikirli kurumsal ofis kampüsleri için şablon oluşturdu.
Otomobil üreticileri bugün yaratıcılık ve ortaklaşa iş için alanlar yaratmada benzer bir kıymet görüyor. Ford söz mevzusu olduğunda, bu yatırımlar bir tek kendi iş gücü için değildir. Otomobil devi, Detroit’in Corktown semtinde 30 dönümlük bir inovasyon merkezi olan Michigan Central’a da mühim oranda para harcadı. (Projenin duyurulduğu 2018 yılı tahminleri, projenin minimum 738 milyon dolara mal olacağını gösteriyordu.)
Destekçiler, Michigan Central’daki ofisler ve üretim alanlarının bu yıl açılmaya başladığında, teknoloji ve mobilite çözümlerine odaklanan firmalardan oluşan bir ekosistemi kendilerine çekeceklerini umuyor. Brooklyn Navy Yard’da bulunan bir teknoloji ve yenilik merkezi olan Newlab, Michigan Central organizatörleriyle programlama ve burada iş geliştirme mevzusunda iş birliği yapıyor. Detroit Şehri, start-up’ların fikirlerini kontrol etmelerine destek olmak için bölgede bir ulaşım inovasyon bölgesi bile kurdu.
Michigan Central’ın CEO’su Joshua Sirefman, “Fizyolojik donanım ve yazılım alanları içinde giderek daha çok bulanıklık yaşanıyor” dedi. “Bizim için bu, aynı anda hem kontrol ettiğiniz araçlara haiz olabileceğiniz hem de yazılım mühendislerinden oluşan bir ekibin işlerini yapmış olduğu türde alanlara haiz olmak anlamına geliyor.”
Bir tecim grubu olan American Automotive Policy Council’in bir raporuna gore, otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirme harcamaları, nerede ise tüm öteki sektörlerde olduğundan daha yüksek ve her yeni aracın maliyetinin ortalama 1.500 $’ını oluşturuyor. Otonom sürüş, elektrifikasyon ve mobilite hizmetleri sektörü tekrardan şekillendirmeye devam ederken, önümüzdeki on yılda mühim seviyede harcama yapacaklar.
Bu maliyetli geçiş ve yeni ofislere ve altyapıya olan gereksinim, sıkıntılı bir ekonomik dönemde ortaya çıkıyor. Pil tutarları ilk kez yükselmeye başladı ve inatçı enflasyon, düşük arzın fazla kar anlamına geldiği pandemi esnasında otomobil üreticilerinin yararlandığı yüksek marjları azalttı.
EV’lere geçiş, araçları tekrardan tasarlayan mühendisler için tasarım zorluklarını da içeriyor. Mesela, bir arabadaki motora ve aktarma organı tüneline ayrılan alanın bir çok, esnek iç mekanlar için yeni olasılıklar yaratarak tekrardan kullanılabilir.
PwC stratejisti Christian Foltz, birçok otomobil üreticisinin 180 aşama yada daha çok dönebilen koltukları ve işe giderken toplantı yapılabilecek alanları kontrol ettiğini söylemiş oldu. Otomobil şirketlerinin, otomobil operasyonlarında ve tasarımında daha büyük bir rol oynayacak daha çok yazılım becerisi edinmeleri gerektiğine inanıyor.
Bay Foltz, bu yeni tasarım merkezlerine meydana getirilen küresel yatırımın “milyarlarca dolar olduğu kati” dedi.
Rivian, Lucid Motors, Cruise ve Waymo benzer biçimde yeni otomotiv şirketlerinin beceri için savaşım etmiş olduğu Körfez Bölgesi’nde, geliştirme şirketi Spear Street Capital onlar için yeni bir tür ofis inşa ediyor.
Şimdi 300 Kansas olarak malum eski bir showroom olan San Francisco binası, yeni otomotiv yazılımı ve otonom sürüş üstünde çalışan teknoloji firmalarını çekmek için inşa edildi. Bu yaz açılmaya hazırlanan tesis, Prototip araçların binanın üç katına da sürülebilmesine müsaade eden bir yükseklik olan Potrero Tepesi’nin eteğinde içeriyor ve ağır taşıtları ve ekipmanı taşımak için mühim seviyede daha çok elektrik kapasitesi ve yapısal desteğe haiz.
Spear Street’in başkanı Rajiv Patel, “Otonom araçlar benzer biçimde karmaşık problemlerde, üst düzey beceri kesinlikle gereklidir,” dedi. “Zorlayıcı alan, gelen kişinin oldukca mühim bir şey yapıyormuş benzer biçimde hissetmesine niçin olur.”
Ülkenin en büyük otomobil üreticileri, daha işbirlikçi bir iş enerjisini çekebileceğine ve elinde tutabileceğine inandıkları, dijital odaklı güncellenmiş emek verme alanları meydana getirmeye da mühim seviyede yatırım yapmış oldu.
GM’nin baş teknoloji sorumlusu Şehir Helfrich, “Bir problemi kümeleştirmeye gittiğimizde, geçmişte kullandığımız tecrübe etme alanları yada laboratuvarlar benzer biçimde aynı türden fizyolojik alanlara gideriz, sadece bu oldukca daha sanal olabilir” dedi. “Geliştirmemiz yüzlerce prototip yapmak için kullanılıyordu. Artık buna ihtiyacımız yok bu sebeple sanal olarak geliştirme yapabiliyoruz.”
Ford, Dearborn, Mich’teki amiral gemisi 300 dönümlük kampüsünü tekrardan tasarlaması için Norveçli bir mimarlık şirketi olan Snohetta’yı görevlendirdi. Ford ve Snohetta ayrıntılar mevzusunda ağzı sıkıydı, sadece çizimler ve kısmi açıklamalar, hedefin daha havadar, açık ve daha azca bir şey bulunduğunu gösteriyor. bölümlere ayrılmış, bir zamanlar silo halinde olan bir kurumdaki engelleri yıkmayı hedefliyor.
Kampüste, Snohetta’nın kurucu ortağı ve mimarı Craig Dykers’ın “organik bir makine” ile karşılaştırdığı otonom servis araçları, mahalli bitkilerle düzenlenmiş çimenler ve geniş, kavisli ofis binaları yer alacak. Mevcut tesiste, işçiler kimi zaman bir meslektaşla buluşmak için otomobillerine atlayıp kampüste dolaşmak zorunda kalıyor.
Bay Dykers, “Bu, işbirlikçi bir araştırma ve tasarım kurumu, oldukca hususi bir iş yeri” dedi.
GM’den Bay Helfrich, “anıt laboratuvarları” söylediği eski alanların değiştirildiğini görüyor. Mesela şirketindeki Wallace Battery Center, aynı tesiste yeni pil prototiplerini yineleyen mühendislik ve tasarım kabiliyetlerine haiz olacak.
Ve bu değişiklik durmayacak. Sanayi uzmanları, tasarım ve geliştirme alanlarının devamlı olarak yön değiştirebileceği anlamına gelen devamlı evrimi öngörür.
Bay Helfrich, “Piyasa bizlere bir şeyler söyleyecek ve teknoloji bizlere bir şeyler söyleyecek ve iyi cevap verebilmek için çevik olmamız gerekecek” dedi.
